Dans l’univers des motorisations diesel BMW, le N47 suscite un intérêt particulier. Ce moteur, héritier du M47, se distingue par ses performances accompagnées de certaines fragilités. Il reflète un mélange de progrès techniques et de débats mécaniques. Malgré ses défauts, ce bloc continue d’équiper de nombreux véhicules BMW sur le marché de l’occasion.
Le moteur N47 de BMW : une nouvelle ère
Le moteur N47 marque l’évolution naturelle de la philosophie diesel chez BMW. Ce moteur quatre cylindres a été conçu pour dépasser son prédécesseur, offrant une nouvelle génération de moteurs diesel qui allie performances et efficience. Les innovations technologiques qui accompagnent cette évolution sont majeures, tout en intégrant des choix de conception qui pourraient susciter des débats.
Spécifications techniques du moteur N47
La fiche technique du N47 est impressionnante grâce à ses caractéristiques :
- Architecture : 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1995 cm³ (2.0L)
- Puissance : De 116 à 204 chevaux selon les versions
- Couple : Jusqu’à 400 Nm
- Injection : Common Rail de 3ème génération (jusqu’à 2000 bars)
- Distribution : Par chaîne, positionnée à l’arrière du moteur
- Technologie : Stop&Start intégré sur certaines versions
Ces spécifications témoignent de l’engagement de BMW à proposer des moteurs performants et économiques, en utilisant des technologies innovantes et efficaces.
Le développement du moteur N47
Le moteur N47 a été introduit en 2007, succédant au M47. Il a été conçu dans un contexte de normes environnementales de plus en plus strictes et d’une demande accrue pour des performances améliorées. La chronologie du développement du N47 est la suivante :
- 2007 : Lancement de la première génération.
- 2009 : Introduction des versions les plus puissantes avec 204 ch.
- 2012 : Mise à jour importante pour satisfaire les normes Euro 5.
- 2014 : Dernières modifications avant de passer au B47.
En quelle année est sorti le moteur N47 BMW ?
Le moteur N47 de BMW a fait ses débuts en 2007, marquant un tournant dans la gamme des moteurs, avec une attention portée à l’efficacité énergétique et aux performances.
Une qualité de fabrication exceptionnelle
Le moteur N47, conçu dans l’usine autrichienne de Steyr, incarne une excellence de fabrication conforme aux normes BMW. Les technologies et matériaux s’adaptent aux nouvelles demandes, garantissant un produit à la pointe.
Innovations technologiques du moteur N47
- Bloc-moteur : Allégé tout en étant renforcé pour une meilleure performance.
- Culasse : Optimisée pour résister à de hautes pressions, elle assure une efficacité accrue.
- Pistons : Leur nouveau design favorise une combustion optimisée.
- Système d’injection : De nouvelle génération, il améliore l’efficacité énergétique du moteur.
Comprendre la fiabilité du moteur N47
La fiabilité du moteur N47 génère souvent des opinions divergentes. Ce moteur, réputé pour sa sophistication technique, est parfois source de débats. Certains modèles démontrent une longévité exceptionnelle, tandis que d’autres exigent des réparations coûteuses précocement.
Caractéristiques influençant la durabilité
La conception privilégiant la performance et l’efficacité du N47 introduit une certaine complexité mécanique. Les choix de design ont rendu l’accès à des éléments essentiels, notamment la distribution, plus difficile. Cela nécessite un entretien régulier et une reconnaissance rapide des signes de faiblesse.
Facteurs affectant la fiabilité :
- Année de production : les modèles postérieurs à 2011 affichent généralement une meilleure fiabilité.
- Respect rigoureux des programmes d’entretien.
- Style de conduite adopté.
- Conditions d’utilisation : urbaines ou routières.
Les problèmes fréquents du moteur N47
Le moteur N47 possède des qualités indéniables, mais il présente aussi des défauts de conception qui peuvent affecter sa fiabilité et générer des inquiétudes pour le propriétaire. Voici les principales faiblesses de ce moteur, en commençant par la plus significative.
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Usure prématurée de la chaîne de distribution : L’un des soucis les plus préoccupants est l’usure rapide de la chaîne de distribution. Cette anomalie peut causer des dommages sévères et nécessite une surveillance étroite.
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Problèmes de refroidissement : Certains propriétaires ont constaté des soucis de surchauffe, souvent liés à des composants du système de refroidissement qui s’usent prématurément.
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Fuites d’huile : Un autre problème courant est la fuite d’huile, principalement au niveau du joint de carter. Cela peut entraîner une baisse de la performance du moteur et une consommation d’huile accrue.
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Défaillance du turbocompresseur : Le turbocompresseur est également sujet à des pannes, réduisant l’efficacité énergétique et les performances du moteur.
Abordez ces problèmes avec soin pour maintenir votre moteur en bon état de fonctionnement et protéger votre investissement.
La chaîne de distribution : un point faible majeur
La chaîne de distribution du N47 représente son maillon faible principal. Installée à l’arrière du moteur, elle peut montrer des signes d’usure prématurée, parfois dès 80 000 kilomètres sur les premières versions. Son remplacement nécessite de retirer entièrement le moteur, générant des frais pouvant atteindre 4000€.
Signes d’usure à surveiller
- Bruits métalliques au démarrage à froid
- Bruits rythmés lors de l’accélération
- Vibrations anormales au ralenti
- Dans les cas les plus graves, casse moteur
Recommandations pour éviter les problèmes
Pour écarter tout problème mécanique grave, il est conseillé de remplacer préventivement la chaîne de distribution :
Modèles 2007-2011 :
Les premiers modèles, avec des composants moins résistants, nécessitent un remplacement entre 80 000 et 100 000 km, même si aucun symptôme n’est visible.
Modèles après 2011 :
BMW a amélioré les composants, mais une vérification est suggérée vers 120 000 km. Le remplacement peut se faire entre 130 000 et 150 000 km, selon l’utilisation.
Lors du remplacement, il est essentiel de changer l’intégralité des composants :
- La chaîne de distribution
- Les galets tendeurs
- Les pignons d’arbre à cames
- Le pignon de vilebrequin
- Le guide de chaîne
Le coût de cette intervention s’explique par la nécessité de déposer le moteur, représentant environ 20 heures de main-d’œuvre, soit un investissement qui se justifie par rapport au coût d’un moteur neuf en cas de casse.
Swirl Flaps : une fragilité coûteuse
Les volets de turbulence peuvent s’user au fil du temps, entraînant des risques sérieux. Si des morceaux métalliques arrivent dans les cylindres, les dommages peuvent être dramatiques. Réparer ces volets s’avère coûteux, avec une fourchette de prix entre 800 € et 1500 €.
La sensibilité des injecteurs N47
Les injecteurs N47 sont extrêmement sensibles à la qualité du carburant utilisé. Une défaillance peut survenir entre 100 000 et 150 000 kilomètres. Voici quelques signes annonciateurs d’un problème potentiel :
- Démarrages difficiles
- Ralenti instable
- Fumée noire à l’échappement
- Perte de puissance
Ces symptômes peuvent indiquer que les injecteurs nécessitent une attention particulière ou un remplacement.
Comment identifier un moteur N47 ?
L’identification d’un moteur N47 peut se faire de plusieurs manières. Voici les points clés permettant de le distinguer :
- Cache moteur spécifique portant la mention « 2.0d »
- Position caractéristique de la chaîne à l’arrière du moteur
- Présence d’un système Stop&Start (sur les versions équipées)
- Design plus compact que le M47
Le numéro du moteur commence par « N47D20 », suivi d’une lettre indiquant la version (A, B, C, etc.). Ce numéro est visible sur une plaque située sur le bloc moteur.
Le type de moteur est également mentionné sur la carte grise et dans le carnet d’entretien avec la spécificité « N47 ». Enfin, le VIN du véhicule permet de confirmer la motorisation.
En cas de doute, n’importe quel concessionnaire ou spécialiste BMW est capable d’identifier formellement le moteur à partir du numéro de série du véhicule.
Moteur N47 ou M47 : lequel choisir ?
Atouts du moteur M47
La comparaison entre le M47 et le N47 anime souvent les discussions parmi les passionnés de BMW. Voici les principaux points du M47 :
- Fiabilité reconnue : Le M47 est réputé pour sa robustesse, ce qui en fait un choix idéal pour ceux qui recherchent une longévité sûre.
- Maintenance simplifiée : Ce moteur bénéficie d’une maintenance plus facile et moins onéreuse.
- Accessibilité mécanique : La conception du M47 permet un accès aisé aux composants, ce qui facilite les réparations.
Avantages du moteur N47
Pour les amateurs de performance et technologie avancée, le N47 offre :
- Performances exceptionnelles : Ce moteur peut atteindre jusqu’à 204 ch, idéal pour les amateurs de vitesse.
- Consommation optimisée : Même lors de l’usage quotidien, le N47 se montre plus économique sur la consommation de carburant.
- Confort moderne : Il intègre des technologies sophistiquées, offrant une expérience de conduite confortable et fluide.
Conclusion du choix
Opter pour le M47 convient à ceux qui privilégient une maîtrise des coûts d’entretien et la durabilité. Les garagistes et propriétaires expérimentés apprécient sa simplicité. En revanche, pour ceux qui désirent une motorisation puissante et moderne, le N47, notamment pour les modèles après 2011, pourrait séduire malgré des frais d’entretien plus importants.
En choisissant entre ces deux moteurs, il faut simplement déterminer vos priorités : fiabilité et coûts réduits pour le M47 ou modernité et performance pour le N47, en tenant compte des exigences d’entretien associées.
Les caractéristiques du moteur N47
Le moteur N47 illustre les contradictions de l’ère moderne du diesel. Ce moteur combine des performances impressionnantes avec une efficience et une sophistication technologique. Cependant, la fiabilité du N47, notamment liée à la chaîne de distribution, reste controversée.
Éléments à considérer avant l’achat
Avant d’acquérir un véhicule équipé du moteur N47, plusieurs critères sont à évaluer :
- Performances élevées et agréable expérience de conduite
- Consommation de carburant gérée
- Large éventail de modèles disponibles
- Contrôle de l’état de la chaîne de distribution
- Existence d’un historique d’entretien complet
- Budget pour la maintenance préventive
- Année de production, en privilégiant les modèles post-2011
Comparaison avec le moteur M47
Le N47, face à son prédécesseur le M47, propose des performances supérieures et une technologie avancée. Il se distingue par une complexité accrue, ce qui se traduit par des coûts d’entretien potentiellement plus élevés et une fiabilité moins constante. Ce compromis reflète l’évolution des motorisations modernes, plus performantes mais également plus exigeantes en matière de maintenance.
Présentation de Luc Caron
Je m’appelle Luc Caron, j’ai 54 ans et plus de trois décennies d’expérience en tant que mécanicien. Passionné par l’automobile depuis toujours, j’ai créé ce blog pour partager mes conseils, astuces et anecdotes avec d’autres amateurs. Que ce soit pour entretenir votre voiture, restaurer un modèle ancien ou simplement discuter mécanique, ce blog est fait pour vous !
Découverte du monde automobile
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Conseils et astuces
Mon objectif est de vous fournir des conseils pratiques et des astuces pour rendre l’entretien automobile accessible et amusant. Grâce à mes années d’expérience, vous découvrirez comment aborder vos projets mécaniques avec confiance et compétence.
Conseils pour l’achat d’une BMW série 1
Essence ou diesel : que choisir ?
Pour un usage annuel d’environ 7000 km, il est souvent recommandé d’opter pour un modèle essence. Le coût d’entretien et la mécanique y sont généralement plus avantageux que ceux des modèles diesel, surtout si vous effectuez principalement de courts trajets urbains.
Changer sa BMW et choisir un bon moteur
Si vous envisagez de remplacer votre série 3 GT 320d par une série 5 Touring 520da (G31) de 2018, c’est une option potentiellement bénéfique. Assurez-vous de vérifier quel moteur est installé sur ce véhicule pour éviter toute mauvaise surprise à l’avenir.
Conseils pratiques pour entretenir le moteur N47
Pour ceux qui possèdent une BMW avec le moteur N47, quelques pratiques peuvent prolonger sa durée de vie. Respectez les temps de chauffe et effectuez une vidange tous les 15000 km. L’installation d’un nouveau tendeur de chaîne peut aussi être judicieuse. Celui-ci, référencé 11 31 8 490 219, s’installe facilement et améliore l’usure et la tension de la chaîne.
Écouter votre voiture : les signes d’usure
Soyez vigilant aux bruits suspect tels qu’un frottement métallique cyclique ou un claquement à froid. Ces sons précurseurs peuvent indiquer qu’un entretien est nécessaire. Des ressources en ligne, comme des vidéos explicatives sur YouTube, peuvent offrir des exemples sonores.
Témoignages de la communauté
- Tucek : Avec un budget de 21 000 €, choisir un modèle essence pour une utilisation limitée semble optimal.
- Utilisateur anonyme : Envisager une série 5 Touring 520da peut être un choix pertinent, selon le moteur installé.
- Mécanicien amateur : Précautions autour du moteur N47, entre temps de chauffe et pièces faciles à remplacer, peuvent limiter l’usure.
Ces commentaires soulignent l’importance de l’entretien régulier et des choix adaptés à votre usage personnel.
Quels modèles BMW disposent du moteur N47 ?
Le moteur N47 a été intégré dans une variété de modèles BMW. Cette diversité témoigne de sa polyvalence. Toutefois, elle n’a pas empêché d’éventuelles failles mécaniques chez certains véhicules.
Le N47 était souvent le choix pour les séries populaires comme les 1, 3 et 5. Par ailleurs, certains modèles X ont adopté ce moteur, à savoir le BMW X1 et X3, bénéficiant ainsi des performances de ce moteur. Il était courant que des problèmes de chaîne de distribution soient évoqués, nécessitant une vigilance particulière.